El primer que rep el visitant que vol accedir al flamant tram de la L9 Sud del metro és un intricat acordió d’escales mecàniques. La profunditat dels túnels amb què es va projectar aquesta ambiciosa línia de transport suburbà, fa més de quinze anys, obliga a submergir-se a 25 metres sota terra per un zig-zag de cinc o sis trams d’escales que encurioseixen els infants, com si fossin una atracció de fira, i requereixen paciència als més grans.
El més colpidor de trobar-se en un indret on centenars de persones intenten vendre el que tenen sobre la manta no és l'impacte econòmic que té aquesta activitat en la ciutat, un impacte magnificat per alguns sectors comercials. El més colpidor és que et trobes amb la punyent realitat d'unes persones condemnades a malviure per l'únic fet de no ser ciutadanes. Aquest cara a cara es dóna molt sovint entre dues persones “de fora”: un immigrant i un turista que es troba davant d'una Barcelona que no sortia a les guies.
Línia 9 del metro acumula un problema darrere d'un altre. Ara és la Generalitat la que juga a “fet i amagar” amb la possible privatització temporal del tram que arribarà fins a l’aeroport. Encara que s’assegura que s’ha descartat la proposta, és una possibilitat que no es pot obviar del tot, donada la situació financera de la Generalitat i la pulsió privatitzadora del Govern actual. Per tot això, des de la Favb volem assenyalar algunes qüestions:
La Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona mostra el seu desacord en què la línia 9 del metro no arribi fins el 2007 a la Zona Franca, tal com ha declarat el Conseller Pere Macias. Les necessitats dels barris i el mal servei cobert per autobusos fa necessari que és comenci a treballar per aquesta zona igual que es farà per la del Besòs.
