El sistema ferroviari de Catalunya, i en especial el de Rodalies i Regionals, té un dels seus principals límits de millora i creixement en la capacitat dels túnels de Barcelona. Actualment, el túnel de Plaça Catalunya està totalment al límit, i el de Passeig de Gràcia s’hi acosta perillosament.
Mentrestant, l’actual Govern de la Generalitat està impulsant el projecte de l’R-Aeroport, una línia que faria el recorregut exclusivament entre Sant Andreu (Barcelona) i l’Aeroport del Prat.
Tot i que l’obertura de nous serveis ferroviaris pot semblar una bona idea, en realitat la posada en marxa d’aquesta nova línia ferroviària és una notícia pèssima per als usuaris de Rodalies. La seva operació suposaria introduir fins a quatre trens més per hora i sentit al túnel de Passeig de Gràcia, i quan s’acumulessin tants trens en un coll d’ampolla com són aquests túnels, el mínim problema que tingués un tren repercutiria sobre la resta, i es traslladaria per tot el sistema.
Això implicaria una pèrdua de fiabilitat i qualitat encara més gran que l’actual per als usuaris de Rodalies de les línies que passen per aquest túnel: l’R2Nord, l’R2Sud i tots els Regionals de Catalunya, des de Figueres (R11) fins a Tortosa (R16). Però, a més a més, en compromet la millora: la nova línia saturaria els pocs solcs de via disponibles al túnel per a potencials futurs augments de freqüències a Rodalies o noves línies orientades a l’ús públic.
Enmig de les múltiples crisis que vivim a Rodalies, el Govern de la Generalitat pretén tirar endavant un projecte al servei de l’explotació turística del territori i que perjudica la mobilitat quotidiana dels seus habitants. Ho considerem inadmissible i demanem la reformulació del projecte, buscant una sortida per als trens ja encarregats, una sortida al servei de la gent, cosa que no hauria de resultar difícil a la vista de les mancances de la xarxa de Rodalies acumulades al llarg de dècades de desinversió i abandonament.
Està previst que sigui FGC qui operi aquesta nova línia, i des dels col·lectius convocants a aquesta acció de denúncia no ens oposem a què FGC pugui operar més línies fora de la seva xarxa; ans al contrari, creiem que pot ser una via interessant. Però sí que ens oposem enèrgicament al projecte actual i demanem a la Generalitat, responsable única del projecte, que el reconverteixi urgentment en una línia convencional per no perjudicar encara més els usuaris de Rodalies.
A l’aeroport del Prat s’hi ha d’arribar aprofitant una de les línies de Rodalies que entren a Barcelona pel nord, tal com es fa actualment. Quan es fa així, no només es dona servei a l’aeroport sinó que es beneficia el conjunt del sistema. Transformem la nova R-Aeroport en una línia convencional, i fem un desplegament progressiu que permeti avaluar els impactes sobre el túnel i el conjunt de la xarxa.
En un context de xarxa saturada, la prioritat ha de ser reforçar la capacitat, la robustesa i la fiabilitat del servei existent, garantint la mobilitat quotidiana de la gent. Barcelona no necessita més connexions amb l’aeroport, està força ben comunicat amb transport públic comparativament a molts aeroports, ja s’hi arriba amb metro, amb bus i amb Rodalies. Aviat estarà disponible la nova estació de la terminal 1 de Rodalies i actualment en 23 minuts des de Passeig de Gràcia i 17 minuts des de l’Estació de Sants s’arriba a la terminal 2. Si es vol reforçar la connexió ferroviària, que es millori la fiabilitat i freqüències de les actuals línies que arriben a l’aeroport però no amb una nova línia amb preus turístics, que no només no donarà servei a la ciutadania sinó que empitjorarà un servei ja molt deficient sense ni guanyar minuts d’accés a l’aeroport.
La inversió en infraestructures ha de ser al servei de la mobilitat quotidiana
Les entitats convocants volem denunciar que aquesta ha sigut l’única ampliació de la xarxa de Rodalies que s’ha fet en les últimes dècades. En tot aquest temps Rodalies no s’ha ampliat per arribar a cap nova ciutat o barri, però sí que s’està ampliant per arribar a l’aeroport. Per fer aquesta connexió (i per refer la de la T2), s’hi han dedicat 400M €, malgrat que l’aeroport del Prat ja estava relativament ben connectat amb transport públic (Rodalies a la T2 i metro i autobús a ambdues terminals), però encara seguim amb inversions faraòniques que no responen a les necessitats de la població.
Volem recordar que Barcelona i l’àrea metropolitana tampoc necessiten una inversió de més de 3.200 milions d’euros per ampliar l’aeroport i reconfigurar els seus accessos, sinó invertir-los en la millora real i efectiva de la xarxa de Rodalies, de manera que garanteixi un servei de transport públic fiable i accessible per a tothom. I tampoc no necessiten, en l’actual context de greu crisi ambiental i energètica global, potenciar encara més l’accés a un aeroport que indueix grans consums d’energia i genera un greu impacte climàtic, de contaminació atmosfèrica i acústica i de destrucció ambiental.
Finalment, no volem una ciutat o un país que prioritza els turistes mentre les veïnes i veïns són expulsats dels seus pobles o barris amb un mercat de l’habitatge desbocat. No volem un sistema de transport que prioritza serveis premium per turistes en mig d’una crisi de transport i una crisi d’habitatge.
Entitats que donen suport
Promoció del Transport Públic
Zeroport
Salvem R2Nord
Dignitat a les vies
*La Federació d’Associacions Veïnals de Barcelona (Favb) està adherida a la Plataforma Zeroport.
