El dilluns 8 de juny, dos anys després de la cadena humana que va portar milers de persones a unir simbòlicament Nou Barris i Sant Andreu per reclamar la unió de les línies del metro a la Trinitat, les associacions veïnals de l’entorn de la zona nord de la Meridiana han fet públiques les seves al·legacions a l’avantprojecte de reforma de l’avinguda entre Fabra i Puig i el pont de Sarajevo.
Com ha explicat Àlex Labad, vicepresident de la Favb, l’objectiu és fer una crida a les Administracions perquè la transformació d’aquest tram sigui ambiciosa i estructural i no es perdi una “oportunitat històrica” per millorar els barris del nord de Barcelona en diversos àmbits: urbanístic, de mobilitat i quant a cohesió social. Una millora que ha costat anys que entrés en els plans directors, com han recordat les entitats veïnals.
Les al·legacions s’han concretat després d’elaborar una llarga diagnosi sobre quins són els problemes i les mancances que acumulen els barris afectats, que es troben en una de les zones més empobrides als límits de la ciutat. A les associacions veïnals del nord de Sant Andreu, Porta, Prosperitat i les dues Trinitats s’han unit l’associació Trinitat per la mateixa via -que reclama la unió dels metros-, la Coordinadora del Baix Besòs -que incorpora associacions veïnals dels municipis propers- i la mateixa Favb.
En línies generals, la proposta reclama la conversió de la Meridiana en una via que prioritzi la mobilitat sostenible a peu, en bicicleta i en transport públic, amb una gran rambla central. Una aposta que ha de comportar la reducció substancial del trànsit privat.
També exigeixen que la reforma millori gradualment les connexions transversals entre barris per fer-los més transitables i permeables: amb aquest objectiu, proposen solucions concretes per a cada tram tenint en compte les seves particularitats -una de les propostes és l’ampliació del Pont de Sarajevo per unir l’entorn de les dues Trinitats, com ha detallat Antonio Trenas, de l’associació veïnal de la Trinitat Nova i un dels portaveus de Trinitat per la mateixa via-.
Quan al transport públic, els barris fan propostes tant per a la xarxa ferroviària com per al metro i els autobusos, insistint que el que cal és un canvi de model que va més enllà de l’estricta Meridiana. Entre les propostes hi ha reconvertir la línia de tren existent en un servei més assimilable al metro i avançar en el túnel ferroviari d’Horta; reforçar els autobusos urbans i interurbans perquè puguin assumir més volum de viatgers en l’etapa de transició; o reforçar Fabra i Puig com a gran intercanviador entre els diferents sistemes de transport.
Conscients que la Meridiana és i continuarà sent uns dels principals corredors d’entrada i sortida a la ciutat, els barris reclamen que el que ara funciona com una mera infraestructura de pas es converteixi en un espai urbà habitable, i que aquesta transformació continuï més enllà del tercer tram, ha ressaltat Paco Flórez en nom de la Coordinadora del Baix Besòs.
